2021广州国际车展即将于11月19日正式开幕，诸位国内三大车展的年度收官之战，今年广州车展同样重磅新车云集，特别是自主车企，长城、比亚迪、吉利等一线品牌均有明星产品在本届车展发布/上市。今天，我们就来看，这些新车都有哪些核心卖点？谁会是当下年轻人的最爱呢？

一句话点评：柠檬平台的轿跑SUV车型，设计更激进，比H6更大。

哈弗神兽在今年8月底成都车展首发亮相，第三代H6一样，这台车也是长城柠檬平台的产物，但尺寸被进一步拉大，“三围”来到了4780/1890/1675mm，轴距2800mm，已经逼近中型SUV的标准。不过因为是宽体轿跑风格的设计，所以依旧是五座布局。

不光外观看起来更个性化，新车中控布局也和H6有明显差异，时下流行的双连屏在这款车上出现，且高配右侧中控屏的尺寸达到14.6英寸。目前，长城官方已经给出了神兽的预售价区间为13.20-16.90万元，有1.5T、2.0T两种动力可选，顶配有四驱系统。另外，神兽也会和H6S一样推出1.5T HEV混动版，稳定的低油耗会成为该车的核心卖点。

一句话点评：搭载柠檬混动DHT，稳定低油耗，比亚迪唐DM-i劲敌。

WEY拿铁是咖啡系列的第三款车型，也是品牌第二款使用柠檬混动DHT系统的车型（第一款的玛奇朵HEV），此前官方给出的预售价为16-18万元。这套混动系统借鉴的是比亚迪DM-i、丰田THS的设计思路，其最核心的卖点就是即便不充电也能保持稳定的低油耗。

因为定位高于玛奇朵HEV，所以新车使用的是以专用1.5T发动机、DHT130机电耦合机构为基础的混动系统，综合功率179kW，峰值扭矩为530Nm。官方数据显示整车0-100km/h加速时间7.5秒，油耗稳定在4.9L/100km，满油满电的续航超过1000km。

从产品定位和价格来看，这台车无疑会是比亚迪唐DM-i的劲敌，但两者之间还是有显著差异的。拿铁HEV车长4668mm，轴距2745mm，尺寸明显小一点，另外因为HEV，没有纯电模式，只能上蓝牌。当然，作为高端品牌，消费者对于WEY的品牌价值认可度会更高一些，同时，咖啡智能座舱也更契合年轻人对豪华品质的要求。

一句话点评：看似哈弗H9换壳，其实是究极进化版本。

坦克500是继坦克300之后品牌的第二款硬派越野车，前者定位更高，加上外挂式备胎车长达到了5070mm，妥妥的“普拉多”级别。而从整车侧面线条来看，坦克500很容易让人联想到长城旗下的另一款越野车——哈弗H9，也难怪网友会怀疑两者共用了白车身和底盘。

不过有一说一，坦克500即便继承了H9的底盘和白车身，两者之间的差别还是相当明显的。其中最具代表性的就是动力总成的升级，型号6Z30的3.0T V6双涡轮增压发动机将在坦克500上首次出现，其最大功率达到了260千瓦（354马力），最大扭矩500牛·米，与之匹配的也是长城自研的纵置9AT变速器。

技术层面上，除了GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计外，这台新发动机还支持48V轻混系统（P0混动），变速器也可以升级为9HAT，变成一台融入了390V ISG电机的插电式混动车（P2混动）。

一句话点评：搭载DM-i超级混动，上绿牌，秦PLUS DM-i换壳。

比亚迪F5目前已经多次曝光申报图和谍照，虽然前脸和尾部样式跟在售的秦PLUS DM-i有明显差别，但根据申报信息，4780/1837/1495mm的三围和2718mm的轴距均证明这是一台换壳车。从命名体系来看，这台车会在e网进行销售，价格预计跟秦PLUS DM-差不多，在10-15万。

作为换壳车，比亚迪F5自然也继承了前辈的核心竞争力——DM-i混动系统，其由混动专用的1.5L发动机、异轴双电机、刀片电池组成，能上绿牌，支持纯电模式。从市场来看，秦PLUS DM-i今年9月份卖出去2.36万台，相信这台F5也不会太差。

一句话点评：DM-i系列SUV价格下探，主销车型或15万以内，国产燃油车劲敌。

跟上面那位一样，搭载DM-i混动系统的宋PLUS DM-i也是市场的宠儿，但毕竟指导价达到了14.68万起，对于很多打算买国产SUV的消费者而言确实比较“肉疼”。宋PRO DM-i的定位低于前辈，因而价格有望进一步下探，如果主销车型能控制在13-15万，对于同价位的热销纯燃油车，例如第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8等都是不小的威胁。

值得一提的是，宋Pro DM-i的内外设计也给了我们不少的惊喜，前脸不像宋PLUS DM-i那么夸张，悬浮式车顶、19英寸轮毂都带来相当高级的视觉感受。在座舱部分，整车的内饰细节也完全朝唐DM-i靠拢，中控屏、方向盘、空调出风口、一体式座椅的设计都更有豪华质感。

一句话点评：e平台3.0架构的首款SUV车型，纯电新标杆。

元PLUS在今年成都车展亮相，会在今年成都车展首次公布内饰，明年第一季度上市，目前官方给出的预计售价为13-16万元。虽然只是在元的基础上加了个后缀，但这台PLUS版本跟现役的元/元Pro却完全不是一回事儿，新车型和比亚迪海豚一样是e平台3.0架构的产品，相比王朝家族的纯电/混动/燃油共享底盘，这台车有着更为纯正的电气化血统，也将带来更出色的智能化数字化用车体验。

在尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，相比于王朝家族的其他车型，这台车有着更为明显的“短前悬+长轴距”特点，不需要兼容燃油/混动系统，因而座舱空间表现比较值得期待。

一句话点评：1.5T+电机，国产混动SUV又一位“猛将”？

唐DM-i、拿铁HEV、瑞虎8 PLUS鲲鹏E+...2021年国产混动车扎堆了，长安汽车也不甘示弱，这台UNI-K iDD将作为品牌在高端混动车领域的王牌面向市场，目前已经有实车，大概率也会在11月份广州车展亮相，预计2022年开始发售。

客观说，长安iDD混动系统的设计架构和自主品牌其它几位推出的混动SUV还是有本质不同的，其最大的特点是保留了独立的多挡位变速器，且只配备了一台P2布局的轴向磁通电机，两种动力通过三组离合器进行机电耦合/解耦。

这种混动系统跟大众帕萨特PHEV有点像，馈电状态下的油耗水平是一大考验，但官方表示UNI-K iDD的纯电续航达到了130km，官方的思路估计是，用大容量电池组稀释混动系统在燃油经济性方面相对弱势的地位。

一句话点评：UNI系列首款运动轿车，比思域、影豹更前卫。

相比于上面那位，UNI系列这台A级运动轿车无疑更有看点，家族式的“无边界”设计语言本来就极具未来感，长安还在这台车上融入了隐藏式门把手、电动尾翼、双边排气、贯穿式尾灯等元素，科技运动兼容，充分契合年轻人的口味。

尺寸方面，新车长宽高4680/1838/1430mm，轴距2750mm，是本田思域、传祺影豹、名爵6 Pro的劲敌。只不过从现役的UNI-T、CS55PLUS来看，长安现役的蓝鲸NE 1.5T发动机虽然账面数据好看，但搭配自家的7速双离合变速器似乎并不能体现运动属性。如果能跟吉利星瑞、领克03一样整个2.0T版本，卖个15万相信会有人买单。

一句话点评：入门紧凑型SUV，配上汽自研油电混动系统，上蓝牌。

从申报图来看，荣威龙猫呈现出的是轿跑风格的外观设计，长宽高4440/1810/1634mm，轴距为2625mm，块头和现款RX3差不多大，但明显更为低矮一些。设计上，半封闭式的无边界前脸和双色车身设计也让整车看起来也更时尚前卫。

根据申报信息，荣威龙猫搭载的是上汽最新研发的油电混动系统，其由1.5L自吸发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率88kW，虽然暂不清楚技术细节，但敢用油电混动说明官方对其综合工况油耗还是比较有信心的。

一句话点评：运动风轿跑SUV车型，1.5T+CVT让人联想到别克威朗Pro。

相比于现役的MG领航，这台MG ONE显然更强调运动风格，下沉式车顶、双腰线设计外加双色车身让尾部更加收敛，α和β两种外观样式也给人留下了深刻印象。目前官方透露，该车会在11月12日开启预售，预计今年内上市。

重点在动力部分，发动机依旧是名爵6 Pro上那台15C4E 1.5T发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛米，但这台车并未使用上汽乘用车的7速湿式双离合，转而使用了上汽和博世合作开发的CVT280，这是名爵首次使用这台CVT变速器，同样是博世的中大扭矩传动钢带，难免让人联想到此前别克推出的威朗ro车型。

一句话点评：照搬广汽丰田THS机电耦合机构，唐DM-i劲敌。

在众多国产混动SUV中，即将推出的第二代传祺GS8是最有希望将比亚迪唐DM-i拉下马的车型，其最核心的原因就是，除了燃油版使用的2.0T+8AT外，其HEV油电混动版首次使用了丰田第四代THS系统中的“双电机+行星齿轮组”机电耦合模块，这无疑是GS8 HEV的核心竞争力。

当然，GS8 HEV和唐DM-i还是有显著差别的。前者作为一台油电混动车只能上蓝牌，但好歹是2.0T发动机，动力储备梗阻，且和丰田汉兰达双擎一样有P4电桥，支持电四驱，相比唐DM-i应付冰雪湿滑以及非铺装路面更有底气。唐DM-i的优势是有大容量电池组，支持纯电模式，上绿牌，在北上广深等地区更有竞争力。

一句话点评：前后三台电机，三级齿轮变速，高性能混动代表作。

相比丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i以及广汽传祺2.0TM+THS，奇瑞汽车对混动车有了更近一步理解，前桥部分是1.5T发动机、异轴双电机的组合，但奇瑞在机电耦合部分增加了三级齿轮变速器，这东西的应用可以让车子在高速巡航时进一步压低发动机转速，提高销量，同时在运动模式下也起到放大扭矩的作用，提供更充沛的爆发力。另外后桥也配备了驱动电机，能实现电四驱。

按照官方给出的数据，搭载鲲鹏混动DHT系统的瑞虎8 PLUS PHEV车型的综合功率达到341kW，综合扭矩735Nm，整车0-100km/h加速时间仅4.9秒，综合工况油耗仅1.25L/100km，且支持纯电模式，能上绿牌。从各方面的设定来看，这台车无疑将混动系统的硬件武装到了牙齿，未来会成为国产高性能混动车的代表作之一。

总结

随着广州车展的临近，各品牌均亮出了真家伙，其中又以油电混动、插电混动为核心竞争力，未来三五年内市场必然迎来从纯燃油到混动的全面转向。而除了上述自主品牌的新车外，合资品牌也会陆续曝光产品阵容，例如丰田准备推出的锋兰达、威飒，大众凌渡，日产轩逸e-power也会有进一步消息，我们在后续内容中也将为大家做跟踪报道。

（消息来源： 汽车消费网）

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